¡¡¡RECUPEREMOS EL TREN !!!
Por un tren para todos; para volver a integrar al pais es necesario recuperar el tren como un servicio integral de transporte de personas y mercaderias. Por un ferrocarril publico, social, economico, seguro y rapido. Recuperando el servicio ferroviario es volver a poblar el pais por que el tren es el medio de trasnporte que llega a todos partes y en todo tiempo , con la regularidad obligada de sus servicios.
" El ferrocarril dio a la sociedad humana un instrumento de circulacion y de transporte de una velocidad y de una capacidad tan amplia, que altero las relaciones establecidas por los factores geograficos"... " una linea ferrea es hoy tan importante para el comercio como una via de agua navegable." " Quizas en pocas regiones del mundo el ferrocarril ha sido un elemento tan indispensable para el desarrollo de la vida colectiva como lo fue en la Republica Argentina"... ( Raul Scalabrini Ortiz " Historia de los ferrocarriles argentinos").
Citando a Don Raul Scalabrini queria inagurar este blog que es un aporte, una voluntad mas que se suma a la lucha por la recuperacion integral del servicio ferroviario.
______________________________________________________________________
Mas de 150 años del primer tren en argetina. ¿ donde estan los sueños ferrocarrileros? ¿ Que fueron de los ramales que llevaron la vida y el trabajo fundando miles de pueblos hoy en total abandono? ¿ Donde esta el tren? ¡¡¡ que vuelva el tren!!!
Donde hoy esta situado el teatro Colon un 29 de Agosto de 1857 comienza a correr el primer tren en suelo Argentino. Uniendo lo que era en ese entonces la estación Parque con el caserío de san José de Flores. Comenzaba así un sueño ferroviario. Que a pesar de sus contradicciones debido a que la mayoría de los ramales eran de dominio ingles imponiendo sus condiciones mercantiles y de traza de vía, el sistema ferroviario contribuyo a expandir y comunicar la Nación. En un año mas sin politicas ferroviarias creamos este blog para no permitir que sigan avanzando sobre el tren vendiendo y usurpando sus tierras para negocios inmobiliarios. La expansión de las vías por suelo argentino comenzó a fundar comunidades, pobló y llego a lugares que sin el tren jamás se hubiera llegado. Con este medio de transporte que como dice Raúl Scalabrini Ortiz en “Historia de los ferrocarriles argentinos” “El ferrocarril dio a la sociedad humana un instrumento de circulación y de transporte de una velocidad y de una capacidad tan amplia que altero las relaciones establecidas por los factores geográficos. Una línea férrea es hoy tan importante para el comercio como una vía de agua navegable”...
Un tren para transportar más de 4500 personas por hora y por dirección necesita un ancho máximo de 13,70 metros. Una locomotora equivale a la fuerza de 50 camiones. Un tren de carga o pasajero siendo diesel contamina 1 mientras que un camión 30, un automóvil particular 8,3 y hay que tener en cuenta la capacidad de transporte ya que un auto como máximo van cuatro personas y ocupa mas espacio. Para equiparar un tren que transporte 1000 personas se necesitarían 4 aviones (262 pasajeros cada uno) 20 ómnibus (50 pasajeros cada uno) y 250 automoviles (con cuatro pasajeros cada uno). Estos datos son el ejemplo de la definición de Scalabrini Ortiz. En nuestro país cuando se comenzó a tirar la primera vía empezó a cambiar se comenzó a poblar, donde llegaba un ramal se establecía un pueblo y donde ya lo había este tomaba contacto con otros para intercambiar sus productos y comunicarse con otras personas. En nuestro país hubo trenes aguateros que llevaban agua dulce a los pueblos donde el agua era salada como San Cristóbal (Santa Fe); también los trenes de ganado y el tren sanitario que llevo la medicina a los pueblos mas lejanos del país. Mas cerca en los años 80’, el tren de las artes con teatro cine y biblioteca., estos trenes se complementaban con los históricos: Estrella del Norte (Tucumán) Cinta de Plata (Salta) El Aconcagua (San Juan y Mendoza), El Mielero (Bariloche). Sin duda que el tren a este país lo integro de alguna manera. A pesar de las contradicciones como dijimos al comienzo cuando eran propiedad del imperio británico, pese a eso el país se pobló se integro con el tren ya que un ferrocarril tiene dinámica propia por su estructura de funcionamiento. Ya que el debe mantener las vías con sus recursos y por ella la capacidad de transporte ya la vimos.
Que paso en nuestro país con el ferrocarril? Por que decimos que el tren en Argentina es un sueño roto? ¿Porque a 151 años del primer tren y después de tener 43.000km de vías hoy apenas hay menos de 5000 kilómetros. Las respuestas están. Con los ferrocarriles argentinos se cometió: ¡¡¡Un ferrocidio!!! como titulo Juan Cena a su libro. Un ferrocidio de un tamaño imposible de describir con palabras por lo feroz y despiadado. Hay que caminar por esos talleres de Tafi Viejo donde en una época trabajaban mas de 5000 obreros donde se construian vagones se reparaban maquinas se trabajaba para que el tren una un país, se soñaba un país mas justo. En Tafi Viejo hoy apenas hay 50 personas trabajando y la ciudad esta muerta, hoy en Tafi Viejo hay sueños rotos...hay que caminar por la ciudad de Rosario y ver lo que se hizo con los talleres: han desaparecido uno es una plaza y otro un shoping. Caminemos por los talleres de Liniers, caminemos por todo el país y donde antes llegaba el tren hoy hay fantasmas, hay sueños rotos.
No hay justificación alguna con lo que se hizo con el tren. No solo, cerraron los ramales sino que el ensañamiento del poder político y empresarial fue tal que hasta han quemado estaciones como la Mendoza, han saqueado el patrimonio ferroviario y vendido como chatarra miles de vagones y maquinas. La única explicación es mercantil. El ferrocarril al ser un medio de transporte barato y por la masa de transporta en un país tan largo y ancho impedía el negocio de la industria automotor que jugosas ganancias deja a las empresas de camiones, autos, neumáticos, pero terribles consecuencias esta dejando a nuestro país. En el medio el poder político sindical y empresarial haciendo negocio. Si había que matar al tren, que importaba si a cambio se hacían buenos negocios sin pensar en el bienestar colectivo. Para eso siempre hay alcahuetes de turno que opinan y convencen de lo justo y necesario, no para el país, claro esta. Hubo poca resistencia al cierre del tren.
Los habitantes de la ciudadela ferroviaria resistieron a sol y sombra, con una huelga en 1991 de más de 45 días. El país era una fiesta y el ferrocarril no tenía derecho a participar.
Heroica huelga que resistía el inminente cierre de los ramales. Pero esto no fue de un día para el otro. Hubo un plan sistemático para no invertir ni modernizar el ferrocarril cuando fue necesario.
Hubo un plan para favorecer a la industria automotor, hoy lo vemos en todo su esplendor. La saturación de las rutas es un claro ejemplo. El golpe inicial contra la red férrea comienzo con el gobierno de Frondizi en 1958 queriendo instaurar el plan Larkin para limitar el sistema ferroviario argumentando que su déficit era insostenible, ocultando este proyecto dándole mas espacio al transporte automotor. Se puede decir que en nuestra realidad vemos esas consecuencias.Aumento de muertes en accidentes carreteros por su saturación, mayor contaminación y costos en traslados de mercaderías y personas.
Por esos años en todos los países se discutía como transformar los ferrocarriles. Como disminuir ese déficit que en realidad no es tal, ya que se empadra con la disminución de accidentes, menos contaminación, densidad de carga trasportada, bajo costos. El comienzo de ese avance sobre la red férrea se da con la designación como ministro del ingeniero Acevedo que da a conocer el decreto 4061/61 que en su articulo 49 propone que se deberán eliminar como mínimo mas de 4000km de vías, como así también se deberán cerrar talleres y daba pie al comienzo de la privatización de muchas áreas ferroviarias, para reducir el sistema ferroviario a una mínima expresión. Vale aclarar que mientras en 1857 se pensaba en la expansión del riel por todo el país, siguiendo la norma de la mayoría de los países del mundo. Ese fue el comienzo de una larga cantidad de años de un vaciamiento largo y silencioso de un achicamiento del ferrocarril para dar un espacio cada ve mayor al transporte automotor como lo vemos hoy en día. Este plan llamado Larkin tuvo su cabeza en un Gral. Del mismo nombre y toda una comisión de expertos del fondo monetario internacional que publicaron su trabajo en 1962, aunque ya se venia trabajando. Mientras en los países centrales se debatía como darle mas espacio al tren, en los países del tercer mundo llegaban comisiones pidiendo achicar el déficit, empezando por los ferrocarriles.
Acertado estuvo Juan Cena en llamar a lo que hicieron con el ferrocarril un "ferrocidio". Una ciudadela devastada por los forajidos del poder que se ensañaron de una manera tal con el tren hasta dejar lo que tenemos hoy que no se parece en nada a un sistema ferroviario. Cuando desde la India, pasando por África, China y la mayoría de los países siguen desarrollando el tren, acá el tren es un sueño roto. Cuantos ferroviarios vieron esfumarse su sueño de mejorar y modernizar nuestra red ferroviaria. Hoy mas que nunca debemos sumar voluntades, movilizarnos y participar para iniciar el camino de la recuperacion ferroviaria. Recuperando la capacidad de soñar con un tren que recorra todo nuestro país, que vuelva a poblar nuestro suelo, que vuelva a dar vida a esos pueblos hoy a punto de desaparecer. El ferrocarril entre otras cosas al cerrarse freno de alguna manera el desarrollo de muchas regiones, al quedar aisladas.
La intercomunicación entre distintos pueblos y ciudades que daba el ferrocarril al ser un sistema integral de comunicacion y transporte era de una vital importancia para el desarrollo de las distintas regiones de Argentina.
En la edición del mes de Abril del 2007 el diario Le Monde diplomatique en una nota en referencia a la tierra dice que con una superficie de 2.766.890 Km. cuadrados y una población de 39.540.000, Argentina ocupa el octavo lugar en el mundo por su territorio, pero el número 200 en cuanto a su densidad poblacional: 14 habitantes por kilómetro cuadrado. Se trata en términos de desarrollo y gestión geopolítica nacional de un gran territorio vació y no planificado.
Con estos datos podemos ver parte de la consecuencia que tuvo el cierre del ferrocarril. Ya que de seguro aunque la nota no lo nombre el desmantelamiento del sistema ferroviario ocasiono ese vació en el territorio. A 151 años pasa todo lo contrario antes el tren por su dinámica pobló el país empezó a ocupar regiones, hoy todo se nuclea en Buenos Aires colapsando de camiones, autos y micros las rutas y calles de las ciudades aumentando los costos de traslado de las mercancías sino también del traslado de las personas. Ocupando más espacio y contaminando más el medio ambiente.
Un país pensado sin el tren tiene mucho de injusto y un gran vació de incomunicación. Como dijimos más arriba a pesar de estar en manos inglesas nuestros primeros ferrocarriles (que se usaba para sacar los productos para la colonia) este cumplió por su dinámica propia un rol, fundamental en el desarrollo del país.
El tema vino después cuando los ingleses lo abandonaron y acá no se supo acompañar al ferrocarril con una industria ferroviaria. Como escribió el ingeniero Ricardo Ortiz en referencia al plan Larkin “... es decir impulsando el desarrollo general de la industria, no el de la inversión que tiende a ubicarse de manera arbitraria en los rubros mas directamente productivos aunque no sean los mas necesarios…ello debe ser logrado paralelamente con un enérgico desarrollo de la siderurgia y un acrecentamiento de la disponibilidad energética…”
Podemos decir que con la Nacionalización de los ferrocarriles se logro por primera ves que la red ferroviaria sea un sistema integrado de comunicaciones y transporte como escribió Juan Carlos Cena ferroviario despedido con el desguace del año 1992 y autor entre otros libros del “Ferrocidio” donde se da cuenta de los distintos planes para minimizar el sistema ferroviario.
Pero esta nacionalización no fue acompañada de un plan estratégico de desarrollo ferroviario, digamos que se perdió una oportunidad para crear esa industria ferroviaria que tienen la mayoría de los países con igual kilometraje de vías que Argentina.
Es claro entonces que con el intento de aplicar el plan Larkin y a pesar de que dicho plan no pasó en su totalidad es desde esa fecha que se comienza un ataque lento pero preciso contra la red ferroviaria. Ataque basado básicamente en la modernización ni creación de una industria
Ferroviaria. Solo se lo dejo que vaya cayendo, quedando por detrás de muchos países que en esos momentos no tenían ni la mitad de la capacidad ferroviaria Argentina.
Siendo que hoy los sueños ferroviarios están rotos, (descarrilados en vocabulario ferroviario) todavía hay ferrocarrileros que no abandonan la locomotora de la recuperación del sistema ferroviario argentino.
Hombres que dejaron la vida en cada día de trabajo, ya que el tren para ellos era parte de su vida. Muchos crecieron y se hicieron hombres con el olor al tren. El sentimiento ferroviario fue hereditario, se podría decir que viene con los genes. Familias enteras de tradición ferroviaria. No solo se descarrilaron los sueños, sino también mucho de esos hombres cayeron en depresión y otras enfermedades que trastocaron sus vidas para siempre. Después del ferrocidio ya nada fue igual para la inmensa mayoría de ferrocarrileros. Como en la vida algunos se entregaron, otros se olvidaron y otros siguieron y siguen hablando, caminando tratando de explicar la importancia de recuperar una red ferroviaria que integre y comunique a una nación.
Por que recuperar la red ferroviaria que integre y comunique a la nación seria un comienzo para terminar con el aumento de muchas mercaderías que en realidad hoy están a precios muy altos por el encarecimiento del flete (solo camiones) los trenes cargueros se usan para sacar productos al exterior y no como un transporte para también comunicar el mercado interno. Porque también se disminuiría la excesiva carga de las carreteras con automóviles, camiones y micros.
Por ejemplo en el verano salen de la Terminal de ómnibus mas de 2400 micros por día, con los datos sobre la cantidad de gente que transporta una formación férrea podemos imaginar cuantos menos accidentes habría si se suplanta como en la mayoría de los países el transporte masivo de personas por una red ferroviaria que sea
Pero claro esta que en nuestro país siempre se da lugar a los negocios y no al buen vivir. Si en temporada pasan por la Terminal de ómnibus mas de 100.000 personas por día solo es una cuestión de números; calcular cuantos trenes se necesitan para trasportar ese caudal de gente y se vera que seria mucho menos peligroso y mucho mas rápido y también económico. Ni hablar de la carga en camiones que con los datos citado en la nota cada uno podrá sacar las conclusiones. Sino miremos a los países centrales con los cuales en ciertas ocasiones nos queremos parecer, seria interesante que empecemos por recuperar y mantener la red ferroviaria como hacen esas naciones.
Estos sueños de cambiar la realidad es parte de esos ferroviarios que todavía predican los beneficios de recuperar el sistema ferroviario argentino y eso lo ejemplifican con datos concretos y no campañas poco serias de educación vial entre otras cosas, que en realidad no cambian ninguna realidad, por que el conflicto es mas profundo y tiene que ver con el ferrocidio que produjo el poder en nuestro país, los datos están a la vista, los ejemplos en todo el mundo donde el transporte se organiza a través del ferrocarril siendo este el que encabeza y organiza a los demás medios de transporte. No hay manera de organizar el problema vial si no se recupera el sistema ferroviario.
Juan Carlos Cena y el Ingeniero Miguel Muñoz son solo dos y ellos representan a muchos ferroviarios que siguen luchando por la recuperación de los ferrocarriles argentinos no como negocio, sino como un sistema integral de transporte y comunicaciones.
Juan Cena ferroviario de toda la vida lucho contra todo intento de ataque a la red ferroviaria hasta que lo despidieron y siguió y sigue ahora escribiendo, dando charlas y luchando para poder sembrar lo valioso que es recuperar los trenes. Autor de los libros “ El Ferrocidio” y “El Guardapalabras”.
El Ingeniero Miguel Muñoz fue quien se opuso a uno de los primeros intentos de privatización en la década del 60’ del sistema ferroviario, diseño el tren sanitario servicio único que llegaba a cada rincón del país llevando prevención y medicinas a los pobladores mas olvidados de Argentina, diseñador de la primera locomotora a vapor fabricada en Argentina en los talleres Córdoba en el año 1942.Hoy Don Miguel a sus 95 años sigue reclamando con su lucha y palabra la recuperación integral de los ferrocarriles argentinos. En Juan Carlos y Don Miguel están miles de ferroviarios que luchan por la recuperación del tren. Y en ellos también están los sueños rotos por la ausencia del tren, por el ferrocidio cometido por el poder. Sueños por mas rotos, no dejan de poder hacerlos realidad luchando por la recuperación en manos publicas del servicio ferroviario siendo este un servicio integral de comunicaciones y transporte.
-------------------------------------------------------------------------------------------------
Hombres del riel : JUAN CARLOS CENA
Esta nota esta dedicada a homenajear a los distintos hombres que lucharon por un ferrocarril publico y para todos. Este primer ferroviario es Don Juan Carlos Cena, de familia ferroviaria, tiene olor a tren; hoy en su nuevo oficio ferroviario de guardapalabras nos hace mantener viva la memoria, intacto los sueños de luchar por la recuperacion ferroviaria. El "negro" un hombre integro, de conviciones, consecuente y hospitalario con los luchadores pero feroz con los traidores; el mismo que en la pelicula la proxima estacion relata parte de la historia de nuestros ferrocarriles argntinos.
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
Corría el año 2000, nuevo milenio y andaba buscando quien escribe alguna nueva lectura, algunas palabras de esas que ayudan a entender la realidad. Después de leer Marx, Trotsky, Kropotkin, Sorel, Lenin, Perón y tantos más, todavía estaba sintiendo que me faltaba alguien quien recopilara la historia del ferrocarril, sus luchas y pudiera retratar a los hombres del riel. Como quien quiere la cosa entre por esas cosas del azar a Liberarte y ahí lo vi.… “El Guardapalabras” con prologo del Osvaldo Bayer de un tal Juan Carlos Cena. Me dije debe ser bueno, si viene con prologo de Bayer.
Y bueno debe ser el libro que mas rápido leí y donde en cada pagina había una historia de lucha, un libro épico, donde el compromiso desborda en cada palabra, donde uno descubre la grandeza de ciertos hombres hoy completamente olvidados. 634 paginas que me trastocaron, donde no se queda en la nostalgia porque en su final invita a seguir luchando.
Todo esto se profundizó cuando pude contactarme con el “negro” no es un escritor, sigue siendo un luchador que escribe la memoria y el presente del tren y sus hombres, como dice él, hoy trabaja de Guardapalabras, un necesario nuevo oficio de los hombres del riel, porque han venido los conversos a borrar la historia.
Y el negro en su casa estación recibe a todos los pasajeros que quieren subirse al tren de la recuperación ferroviaria, siempre con un recuerdo para tal o cual compañero que lo ayudó o le enseñó en sus primeros años de ferroviario. Que se emociona cuando habla de Don Miguel Muñoz quien lo cobijó cuando se vino de Córdoba a Buenos Aires allá por los años 60’ cuando el poder se había empecinado con los ferrucas. El “negro” quien reivindica al Agustín Tosco aquel de la unidad, aquel que pese a su cargo seguía trabajando a la par de sus compañeros.
Dicen los duendes ferroviarios que fue el maquinista más joven en conducir una máquina que encima no tiraba cualquier tren sino que nada menos que el valioso tren aguatero, allá por el norte de Córdoba cuando la madre lo enviaba a la búsqueda del padre del “negro” que relevaba en Serrezuela, cuentan los duendes que en ese trayecto el “negro” conducía, aunque en su libro dice que soñaba, la verdad es que el negro conducía esos hermosos trenes aguateros, aparte nació en el ferrocarril, como dice “mi patio era la playa de maniobras…”. El negro Cena nació en Santa Fe pero su peregrinar ferroviario lo hacen habitante de cada pueblo donde una estación ferroviaria hoy necesita que vuelva el tren. Anduvo con sus sueños por Pie de Palo (San Juan) Chilecito (La Rioja) San Cristóbal (Santa Fe), Alta Córdoba. Es ahí donde se arma en la Resistencia Peronista y ferroviaria. No tranzó ni con los traidores a la Resistencia, se bancó la cana, se opuso y luchó al plan Larkin y plan Conintes, siempre de frente sin tranzar, escuchando de sus maestros de lucha que los nombra y recuerda con baldes colmados de memoria, porque el negro tiene memoria por eso sigue luchando por su tren, por el tren de todos, aquel que él supo ver como recorría cada rincón de la Argentina. Que con el tiempo después de ver el vaciamiento ferroviario sacó de su vocabulario popular y filosofal la palabra “Ferrocidio” mierda que palabra profunda triste, pero alcanza esta palabra para poder adjetivar lo que el poder político, sindical y empresarial realizó con los Ferrocarriles Argentinos. Y ahí salió a la vía su libro: “El Ferrocidio” documento donde se denuncia sin tapujos a todos los que vaciaron al ferrocarril con los nombres y apellidos bien claros para que los conversos no se puedan esconder de lo visceral de su pluma. Como dice Beba Balvé cuando escribe la historia de luchas de un pueblo, los libros del “negro” deben ser leídos en los colegios, es vital que las nuevas generaciones conozcan la ética y compromiso de esos hombres del riel resguardados por el “negro” y al él mismo. La verdad histórica ya necesita de este guardapalabras.
Por eso lo llaman de muchas provincias para que cuente la lucha e historia del tren, para que la memoria no sea arrebatada por los conversos hoy rasguñando cualquier espacio de poder. Con el “negro” no se juega, conoce a cada uno de los que hoy se ponen el titulo de luchador, él se encarga en forma contundente de repartir la verdad, por eso a muchos le molesta que ande y escriba en algún medio, por eso sus libros van de boca en boca y son tesoros de la verdad histórica ferroviaria.
Su ultimo trabajo como guardapalabras son “Los cuentos del terraplén”, sucede con este libro que no sabremos si las historias son de su imaginación o de la vida real, o una mezcla de ambas. A mí por lo pronto me gusta creer que son todas historias de vida, de un tiempo donde la dignidad, la lucha y el compromiso eran moneda corriente.
Ese es el “negro” Cena, un luchador, un ferroviario con olor a tren, un consecuente con el compromiso en la lucha, un hombre de palabra pero no de esas palabras vacías sino de palabras que llaman a la memoria activa, por eso no se jubiló y conformó el Movimiento Nacional por la Recuperación de los Ferrocarriles Argentinos (Mo.Na.Re.FA) un espacio para reunir y actuar en la lucha para que vuelva el tren, pero como un servicio integral de transporte de personas y mercaderías. No es poca cosa, no se queda a mitad de camino, por eso se integró a la nueva generación ferroviaria y armó una valiosa escuela de Formación Sindical e Historia del Movimiento Obrero en la Seccional Victoria de la Línea Mitre, pero claro esta que siempre aparecen los protagonistas de siempre que buscan el cartel sin ganarse los laureles en las luchas y boicotean todo, esa izquierda que lo tilda de sectario, justo al negro, que compartió taller y lucha con anarquistas, comunistas, socialistas, católicos y tantos otros.
Se que al negro no le gusta que hablen de él, pero humildemente alguien lo tiene que hacer querido Negro, hoy cuando muchos se suben al discurso del tren, sin reconocer ni valorar tu trabajo y la lucha de tantos otros como Don Miguel Muñoz, ese hombre integro.
Ese es el “negro” Cena, hombre de riel y de lucha de palabra y acción, que reivindica las Resistencias Ferroviarias cuando todos se olvidan, que repite con precisión que es imperiosa la Recuperación de Ferrocarriles Argentinos, que dice que lo más grave que se llevo el vaciamiento ferroviario es el capital humano, que es irrecuperable. Que no se olvida de los compañeros que sufrieron con el cierre del tren, como de seguro él, pero no dudó y se puso al frente de esta nueva lucha, volvió a conducir la locomotora pero esta vez del tren de la Recuperación Ferroviaria, porque como dice en el Guardapalabras “…la lucha continua”.
Primo Levi aquel italiano prisionero en los campos nazis que luego de su liberación dedico su vida a mantener viva la memoria sobre el nazismo y criticaba la obediencia de vida y los que cambiaban de rostro, antes de morir estaba preocupado por la falta de memoria sobre el pasado del facismo.El negro Cena es nuestra memoria ferroviaria ,el guardapalabras que no permitio que caiga el olvido y la desidia sobre muchos ferroviarios que hoy están perdidos, muertos o enfermos por la desidia y la tristeza, el negro se puso el overol y sigue dando pelea por su tren, nuestro tren.
___________________________________________________________________
